11月27日，隨著國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”完成最后一環(huán)掘進(jìn)拼裝，由中鐵十四局承建的津?yàn)H高鐵關(guān)鍵控制性工程——津沽海河隧道順利貫通，標(biāo)志著津?yàn)H高鐵建設(shè)邁入新階段，為環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)完善與區(qū)域協(xié)同發(fā)展按下“加速鍵”。

成型隧道（劉春雨 攝）

津?yàn)H高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，共設(shè)車站10座，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，津沽海河隧道盾構(gòu)段全長約6.5公里，是津?yàn)H高鐵全線唯一隧道，也是海河上第一條高鐵隧道，被譽(yù)為“千里海河高鐵第一隧”。隧道起自天津樞紐濱海站附近，采用國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”掘進(jìn)施工，最大開挖直徑達(dá)13.8米。

“盾構(gòu)一始發(fā)就下穿鹽田，鹽池區(qū)域地層含鹽量高，腐蝕性離子含量約為正常地層環(huán)境的160倍，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備和鋼筋混凝土抗腐蝕性和穩(wěn)定性要求極高。”據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，歷經(jīng)四次轉(zhuǎn)彎，最大轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)4000米，自始發(fā)以來，先后下穿高腐蝕性的鹽池區(qū)域和富水、軟弱地質(zhì)等不良地層，并依次下穿中央大道立交橋、西南環(huán)鐵路、海河等一系列風(fēng)險(xiǎn)源。

建設(shè)者在施工現(xiàn)場（李蘭蘭 攝）

為確保盾構(gòu)施工順利推進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)配備同步雙液注漿系統(tǒng)、主驅(qū)動(dòng)伸縮系統(tǒng)及同步推拼系統(tǒng)，較傳統(tǒng)盾構(gòu)施工效率最高提升40%。同時(shí)，建設(shè)者還對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備進(jìn)行耐腐蝕升級(jí)，為盾構(gòu)管片涂裝防腐材料和使用加強(qiáng)型防水工藝，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)安全穿越高腐蝕性地層。穿越海河過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用高濃度泥漿、同步雙液漿與二次注漿等技術(shù)，通過差異化注漿配比和全周期強(qiáng)度監(jiān)測，構(gòu)建隧道外圍防滲體系，并采用超細(xì)水泥漿精準(zhǔn)補(bǔ)償?shù)貙訐p失，將損失率控制在0.5%以內(nèi)，最終實(shí)現(xiàn)安全順利穿越。

津沽海河隧道的順利貫通，為津?yàn)H高鐵全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，津?yàn)H高鐵北接京津城際鐵路，南接濟(jì)青高鐵，項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)，具有十分重要的意義。