8月20日，隨著第194節巨型預制節段墩身精準落位，由中國鐵建港航局承建的世界跨度最大三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門大橋西引橋預制墩身安裝任務圓滿完成，為后續引橋上部結構施工奠定了堅實基礎。

西引橋預制墩身安裝（何加萬 攝）

青龍門大橋是世界級跨海連島工程寧波舟山港六橫公路大橋二期關鍵控制性工程，雙主跨756米橫越青龍門水道，連接佛渡島和梅山島兩座島嶼。其中西引橋全長2.87公里，共計80個預制墩身，高度從11.48米到53.15米不等，分194節預制節段墩身，均采用高性能C45海工混凝土工廠集約化預制。此次安裝的預制節段墩身高15.50米、重540噸，是規模最大的單節段。

西引橋施工區域地處復雜海域，面臨年平均極端天氣占比高、濃霧頻發、強風大浪、水流湍急等嚴峻挑戰，施工窗口期極為有限。引橋工程采用大規模工廠化預制、海上運輸、現場拼裝的建造模式，顯著提升了工程質量和建設效率。

施工過程中，為確保巨型預制墩身構件在運輸和安裝時的安全穩定，項目團隊構建了由構件自重、精軋螺紋筋對拉鎖定技術和立體防搖支架共同組成的“三重防傾覆體系”，有力保障了預制墩身節段在百余公里長距離海上運輸的穩定性；同步與梅山海事處緊密協作，建立了“氣象-水文-施工”動態決策系統，精準捕捉有限的適宜施工窗口期，確保預制構件一旦運抵現場即可高效安裝；在安裝環節，采用“自鎖式擠壓拉鎖+膠接縫”連接工藝，該工藝首先利用預制構件底部的“凹凸齒塊（剪力鍵）”與下方結構（承臺或已安裝節段）精準咬合定位，再利用高強度環氧結構膠實現緊密無縫粘接，最后通過施加自鎖式預應力擠壓拉鎖鋼束將各預制節段牢牢拉結成穩固整體，其結構整體性能和可靠性達到甚至超越了傳統的海上現澆工藝。

“從智能制造到精準運輸，再到現場毫米級對接安裝，每一座預制墩身的完成都需要經過承臺連接、節段接高、混凝土填充芯部、預應力張拉壓漿等一系列復雜而精密的工序，整個過程如同在變幻莫測的海上完成高難度的‘搭積木’，對精度和穩定性的要求極高。”工區經理劉輝介紹道。面對如此嚴苛的要求與復雜的海況環境，項目團隊歷經405天奮戰，安全優質高效地完成了全部194節巨型預制節段墩身的吊裝任務。

青龍門大橋施工現場（何加萬 攝）

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是國家重大項目，是浙江省“義甬舟”開放大通道的關鍵性工程，對于深度融入共建“一帶一路”倡議、服務長江經濟帶發展、完善區域高速公路網、促進寧波舟山港一體化發展、推動舟山群島新區建設具有重大戰略意義。青龍門大橋作為項目關鍵控制性工程，其西引橋預制墩身安裝任務的圓滿完成，為整個大橋項目的順利推進提供了有力保障。鐵建港航建設團隊將繼續秉持高標準、嚴要求，科學組織，精心施工，全力推進后續工程建設，確保這一世界級跨海工程按期優質建成，為區域經濟社會高質量發展注入強勁動力。