12月3日，由中鐵十四局承建的海太長江隧道迎來關鍵進展——“江海號”盾構機累計掘進里程突破3000米，完成總掘進任務的近三分之一，標志著工程建設取得階段性勝利，為后續施工奠定堅實基礎。

海太長江隧道北起南通海門、南至蘇州太倉，線路全長39.07公里，過江隧道長11.185公里，其中盾構段長9315米，最大開挖直徑達16.64米，采用雙向六車道高速公路設計標準，是目前世界最長的公路水下盾構隧道。工程面臨“超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況”等挑戰，最大埋深達75米，最高水壓7.5巴，沿線需穿越淤泥質粉質黏土與粉細砂等復合地層，技術難度與施工風險高。

成型隧道（董凱 攝）

自2025年4月盾構始發掘進以來，項目團隊依托豐富的穿江越海大盾構隧道施工經驗和技術積累，駕駛著“江海號”盾構機依次安全穿越立新河、江北大堤、新通海沙圍堤，順利進入長江水域。目前，“江海號”正以日均16米、月均480米的速度，在江底52米深處穩健掘進。

施工過程中，項目團隊創新運用“數字盾構智慧管控中心”，對掘進參數、注漿質量、設備狀態實行24小時動態監控，依托大數據分析實現智能決策與精準施工。針對江底高水壓、刀具易磨損等難題，技術人員通過優化泥漿配比，確保開挖面穩定，同時對刀具采用金剛石貼片強化耐磨設計，顯著提升了掘進效率與設備耐久性。

與此同時，項目還積極踐行綠色建造理念，配套的風電工程已實現并網發電，為施工現場提供清潔動能，成功構建起“隧道+清潔能源”的交互融合模式，實現了能源的自給自足與高效利用，標志著國內首座“零碳隧道”示范工程在海太長江隧道成功落地。

面對冬季施工低溫環境對管片、箱涵等預制構件生產可能產生的不利影響，項目提前籌劃，部署了智能化蒸養設施，通過蒸汽加熱方式，實現了對養護溫濕度的自動化、精準化控制，確保預制構件強度快速達標。同時針對因惡劣天氣可能引發的物料運輸延誤及安全風險，項目提前優化場地布局，科學規劃堆場，大幅增強現場儲備能力，最大限度降低外部不可控因素對施工進度的影響。