一條鐵龍穿山水，“雙城”發展快車道。5月21日，渝廈高鐵重慶段又一列試驗動車組，從重慶東站破霧而出，如銀箭飛馳越過群山阻隔，在武陵山褶皺間留下一道銀色軌跡。“施工兩年多，我們馬上就可以坐上自己參建的高鐵了。”中鐵十一局三公司渝廈高鐵重慶東至黔江段項目負責人李志立感慨道。從5月9日正式啟動運行試驗至今，渝廈高鐵重慶段正式開通運營指日可待。

渝廈高鐵重慶段進入運行試驗階段（唐奕 攝）

自2023年3月進場施工以來，中鐵十一局建設者在兩年多的時間里，先后完成了渝廈高鐵重慶段186榀箱梁架設和正線248.023公里，站線81.48公里的鋪軌施工任務。他們攻堅克難、砥礪前行，為長江經濟帶發展戰略實施和高速鐵路網布局做出了新貢獻，大幅縮短了重慶到黔江的時空距離，以現代方式為“蜀道難”問題做出了新解答，在巴渝大地上書寫著交通強國的壯美詩行。

攻堅克難，破解架梁“攔路虎”

“蜀道之難，難于上青天！”詩人李白的感慨充分說明了巴蜀地區地勢的復雜、險峻，渝廈高鐵重慶段穿越巴蜀地區武陵山脈褶皺帶和喀斯特地貌區，全線設有隧道54座，橋梁84座，橋隧比高達92.7%，其建設難度可想而知。

架設異形聲屏障箱梁（呂海云 攝）

“地形地貌影響著施工方方面面，最讓我頭疼的是小半徑曲線情況下異形箱梁的運輸和架設技術難題。”該項目總工程師張家梁說道，這個問題是制約架梁工期的“關鍵點”。

“一米八的人，穿不上一米六的衣服，事異則備變，這就是架設異形箱梁的主要難點。”張家梁說道，“形態的變化讓梁體的重心、支點都發生了改變，小半徑曲線的施工環境讓普通架梁設備‘力不從心’。”項目所使用的異形箱梁是針對渝廈高鐵重慶段特殊環境下進行設計的全封閉聲屏障箱梁，此類箱梁是全國首例，較普通梁體高度由3米變為2.5米，寬度由12.6米變為11.8米，重量從790噸變為850噸。

“轉向時梁體距離隧道墻面不到20公分，每次運梁我的手心全是汗。”運梁車司機趙海朋說道，因為一旦撞上隧道壁，連鎖反應下，損失將近百萬，這是在全線曲線半徑最小的陳家灣隧道運梁時的真實寫照。該隧道最小曲線半徑為800米，最窄處僅有12.6米，為了確保運梁安全，項目使用特殊的“兩段式”運梁車運輸梁體，并在隧道內設置預埋導向標識，優化運梁路徑，創新采用梁體腹腔內支撐技術確保運輸受力均衡，讓28孔全封閉式聲屏障箱梁順利運出隧道。

“箱梁到位才是新困難的開始。”張家梁表示，在曲線半徑1400米的情況下架設特殊的異形箱梁，架橋機必須“特別定制”，項目經過多次技術論證，聯合組織設備廠家、設計單位開展技術攻關，最終選用JQXD900t型架橋機，該設備可在曲線半徑1200米的彎道中架梁，配合鋼支墩對支座墊石進行幫寬，順利解決了架橋機運行中的平衡問題，最終歷時14天完成了全部異形箱梁架設任務。

效率革新，創造施工新紀錄

“在35天的有效鋪軌施工時間內完成235公里無砟軌道鋪軌施工，智能化、信息化設備的深度應用和建設團隊的拼搏奮斗缺一不可。”該項目負責人李志立說道。

針對鋼軌保供困難的問題，項目積極與建設單位、路局溝通對接，暢通運輸通道，并采用國內先進的SQD智能群吊裝卸長鋼軌，提高施工效率，實現單月長鋼軌進場12列總長150公里的運軌紀錄，為項目鋪軌節點按期完成提供了必要條件。

在鋪軌施工階段，項目采用由中鐵十一局自主研發的BLCP500型本鄰兩線長鋼軌鋪設機組、智能調度指揮系統等先進設備，不斷強化工程線施工組織能力和安全管控水平。憑借智能化、自動化設備對鋪軌工效的提升，以及建設團隊的高效運轉、緊密協作，項目成功創造了18小時鋪設17.5公里長鋼軌的紀錄，樹立了高效施工的行業新標桿。

本鄰兩線鋪軌施工（孫浩力 攝）

在與鋪軌施工同步推進的長鋼軌焊接中，項目使用了中鐵十一局自主研發的鋼軌多頻感應正火設備，該設備具有精準的溫度控制與先進的正火工藝，能夠極大提升施工質量，降低施工風險，現場鋼軌閃光焊接接頭探傷合格率高達100％，展現了高超的專業技能水平。

“TQI（軌道質量指數）是衡量軌道質量的重要指標，也是對之前鋪軌、焊軌等工序的全面檢測。”李志立表示，在上砟整道階段，憑借自主研發的大機搗固測量一體化系統，以及聯合研發的DC-16II型道岔搗固車等一系列行業前沿的先進設備，項目全方位推動上砟整道施工向智能化、自動化方向邁進，成功將有砟軌道的靜態TQI穩定維持在2.5以內，動態TQI控制在4.0以內，確保了軌道結構具備卓越的穩定性與平順性，為后續列車的安全、平穩運行奠定了堅實基礎。

聯建共建，推動黨建“強融合”

“只有把黨建工作與中心工作深度融合,黨建工作才有生命力、黨組織才有戰斗力。”這是該項目已退休的黨支部書記曹叢奎常常掛在嘴邊的一句話，作為一個擔任過合福高鐵、蒙華鐵路、商合杭高鐵等5個項目黨支部書記的老“鐵道兵”，他始終認為把黨建引領貫徹工程建設全過程，才能實現黨建工作真正與中心工作系統集成。

與重慶市南岸區應急管理局聯合開展“安企共建”活動（孫浩力 攝）

作為他堅守的最后一個項目，該項目將黨建工作深度融入生產經營工作、信用評價工作，以制度建設和規范組織生活為落腳點，積極推進標準化建設工作，持續構建“黨建+安全”“黨建+質量”工作機制，先后組織開展了“黨員質量先鋒崗”“創崗建區”“崗位練兵”“勞動競賽”等活動，不斷提升項目員工綜合素質，積極引導廣大黨員干部充分發揮先鋒模范作用。

他們還將聯建共建作為抓手，創新打造了“三企共建”安全管理模式，與當地安全監管部門、公安機關和檢察院建立緊密的聯系，構建“安全管控、治安維護、廉政監督”企地協同發展的長效治理機制，通過聯合開展安全檢查、廉政教育等活動，實現了安全管理“零事故”、治安防控“零刑案”、廉政建設“零違紀”的目標。

兩年來，該項目在創譽方面取得了累累碩果。2024年，項目信用評價榮獲A級。榮獲“2024年度重慶市交通運輸行業優秀青年突擊隊”和渝黔鐵路有限責任公司“2024年度鐵路建設勞動競賽先進單位”“2024年度鐵路建設勞動競賽先進班組”稱號。

隨著正式開通運營進入倒計時，渝廈高鐵重黔段山水間的建設故事也進入了尾聲。許多項目建設者已背起行囊，奔赴又一程“山水”，但這條“山城高鐵”，將承載著他們的“匠心”與希望，成為一條促進西南大地經濟社會發展的“經濟高鐵”；一條促進重慶特色文化、深厚歷史底蘊傳播的“文旅高鐵”；一條打破區域壁壘，改變區域交通格局的“民生高鐵”。