黝黑的皮膚記錄著風(fēng)吹日曬的歲月，靦腆的笑容里透著樸實(shí)與自信，手握15項專利以及豐富的工作經(jīng)驗，讓這位始終堅守在一線的建設(shè)者技能加身，他就是中鐵十一局二公司同賽高速公路項目總工程師盧相。

以技立身育匠魂

“以技術(shù)立身，用匠心筑夢?！边@是盧相工作17年來一直堅守的工作信念。

2004年，抱著學(xué)習(xí)一門技術(shù)的想法，盧相選擇就讀西南科技大學(xué)交通工程專業(yè)。2008年，憑借著優(yōu)異的成績和良好表現(xiàn)，順利通過選拔加入中鐵十一局二公司，先后參建了漢口站改、滬杭鐵路、合福鐵路、連鹽鐵路、徐鹽鐵路、福廈高鐵等多個重難點(diǎn)工程。從技術(shù)員、工程部長、副總工程師到總工程師，他成長的足跡刻滿了對技術(shù)的求索、對責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

工作中的盧相（李弘德 攝）

初入施工現(xiàn)場，喧囂撲面而來，盧相很快察覺到書本知識與實(shí)際建設(shè)之間存在著不小的差距，但他憑著“不懂就學(xué)、學(xué)就學(xué)精”的韌勁，白天跟著師父學(xué)施工、跑現(xiàn)場，晚上就埋頭在辦公室看圖紙規(guī)范、做工程算量……在漢口站改和滬杭鐵路項目建設(shè)中，這場成長的“馬拉松”，他一跑就是兩年。安全帽下，是盧相日益堅毅的面龐；筆記本上，密密麻麻記錄的技術(shù)知識，見證著他一步步填補(bǔ)自身青澀稚嫩帶來的不足。

努力的回報，伴隨汗水而來。2010年，盧相憑借出色的表現(xiàn)擔(dān)任合福鐵路項目隧道專業(yè)工程師，負(fù)責(zé)金鍋嶺隧道的技術(shù)管理工作。在這里，他開始接受更系統(tǒng)深入的鍛煉，也意味著強(qiáng)度和難度更高一層。

金鍋嶺隧道全長約3186米，隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，被業(yè)主單位定為合福鐵路安徽段唯一的一座“高風(fēng)險隧道”。面對施工難題，他和技術(shù)團(tuán)隊反復(fù)踏勘論證、細(xì)化專項方案、加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，對富水帶采取地表注漿、超前預(yù)注漿等方法，有效解決了淺埋段、富水帶涌水等難題，多次獲評隧道施工管理優(yōu)勝紅旗、優(yōu)勝隧道工點(diǎn)，成為全線隧道施工管理的“標(biāo)桿”和“榜樣”。

“現(xiàn)在回想有辛苦、有汗水，但每一天都很充實(shí)快樂，能感受到自己的成長和進(jìn)步。”盧相說。懷著對工作的熱愛和專注，他在干中學(xué)、學(xué)中練、練中會，專業(yè)水平不斷提升，先后獲評中鐵十一局“施工組織設(shè)計先進(jìn)個人”“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、中鐵十一局二公司“優(yōu)秀項目總工程師”等諸多榮譽(yù)。

創(chuàng)新實(shí)干攻難關(guān)

知難不畏難，吃苦不言苦。從蘇北腹地到媽祖故里，盧相用創(chuàng)新實(shí)干書寫著新時代基建人的奮進(jìn)答卷，在連云港、宿遷、莆田等地留下堅實(shí)的建設(shè)足跡。

連鹽鐵路焦莊隧道全長4615米，洞內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁，施工技術(shù)難度高。面對難題，盧相和技術(shù)團(tuán)隊充分發(fā)揮自身的創(chuàng)造力，充分應(yīng)用三頭掘進(jìn)新奧法施工技術(shù)，建立隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報體系，積極開展技術(shù)攻關(guān)，推出了“長距離反坡排水”“明拱暗墻技術(shù)”“斷層破碎帶施工技術(shù)”等多項技術(shù)成果，確保了該隧道安全貫通。

2017年10月13日，徐鹽鐵路淮沭新河特大橋跨新長鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁建設(shè)現(xiàn)場熱鬧非凡，經(jīng)過盧相和項目團(tuán)隊55分鐘的精確把控，該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”。對于這一天，盧相無時無刻不在期盼著它的到來。

建成后的淮沐新河特大橋（李飛飛 攝）

作為全線首座跨鐵路施工的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，各方關(guān)注度高，對于擔(dān)任項目工程部部長的盧相來說，挑戰(zhàn)巨大。為此，他聯(lián)合相關(guān)部門對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的索引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時間進(jìn)行了精確計算，測試并取得了啟動牽引力、轉(zhuǎn)向牽引力、轉(zhuǎn)體速度、點(diǎn)動梁端移動距離等各項轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體提供了精確的技術(shù)參數(shù)，保證了轉(zhuǎn)體施工的順利進(jìn)行，推出的《提高懸臂澆筑連續(xù)梁線性質(zhì)量》QC成果獲評全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組三等獎，也為大跨度轉(zhuǎn)體連續(xù)梁線性質(zhì)量控制積累了寶貴的經(jīng)驗。

“能參加福廈高鐵的建設(shè)，是我們每個工程人的榮幸，也是職業(yè)生涯中值得自豪的事情?！痹趩柤皡⒔ǜB高鐵的收獲，盧相感慨地說道。2018年7月，盧相轉(zhuǎn)戰(zhàn)該公司福廈高鐵項目擔(dān)任副總工程師兼工程部部長。

梅山特大橋全長約3.7公里，共有9處門式墩，3處跨越杭深鐵路線，是連通湄洲灣跨海大橋架梁通道的重要脈絡(luò)。其中55號墩鋼蓋梁最重，且由于要在“天窗期”內(nèi)施工，有效施工時間緊張，安全風(fēng)險極大。

為保證吊裝施工安全、優(yōu)質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)完成，盧相和項目團(tuán)隊超前規(guī)劃，從物資供應(yīng)、現(xiàn)場安排，到施工工藝、人員分工，再到安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每個環(huán)節(jié)都制定了詳細(xì)的施工方案，確保了吊裝施工順利進(jìn)行，也為后續(xù)鋼蓋梁吊裝施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

如今，盧相已然從當(dāng)初的“技術(shù)小白”，成長為該公司的不可或缺的二級橋梁專家，先后取得發(fā)明專利3項，實(shí)用新型專利12項，用創(chuàng)新實(shí)干得到了華麗的蛻變。

筑路高原建新功

驅(qū)車行駛在麥秀林場，原始森林茂密、自然生態(tài)秀美，沿扎毛河岸逆流而上，一座座拔地而起的高橋墩直沖云霄，這是由該公司承建的同賽高速扎毛河特大橋。

扎毛河特大橋是全線重難點(diǎn)控制性工程，其中10號主墩高達(dá)151.7米，相當(dāng)于50層樓高，是青海省在建公路第一高墩。這座從地下40米變成如今屹立云端的橋墩，離不開盧相的精雕細(xì)琢。

結(jié)合圖紙對現(xiàn)場交底（唐業(yè)堡 攝）

在平均海拔3200米的高原地區(qū)開展工程建設(shè)，保障混凝土質(zhì)量是建設(shè)者需要克服的挑戰(zhàn)。為保證大橋施工順利推進(jìn)，作為總工程師的盧相和項目團(tuán)隊積極發(fā)揮聰明才智，創(chuàng)新采用“橋梁墩柱一體化養(yǎng)生棚+聚氨酯保溫泡沫”措施，提升混凝土養(yǎng)生質(zhì)量，將有效施工期延長了3個月。他還積極開展微創(chuàng)新成果應(yīng)用，先后牽頭推出了液壓爬模技術(shù)、溫度智能監(jiān)測預(yù)警技術(shù)、高墩主筋模塊化吊裝等10多項創(chuàng)新性工藝工裝。科學(xué)合理、精細(xì)高效的管理舉措，推動著同賽高速公路項目高質(zhì)量建設(shè)。

在扎毛河特大橋10號墩不遠(yuǎn)處，裝載車正跟隨軌道貨運(yùn)纜車緩緩上升，這也是青海省首個使用軌道貨運(yùn)纜車的公路工程施工點(diǎn)。為保護(hù)環(huán)境并解決高原高海拔地帶混凝土高揚(yáng)程遠(yuǎn)距離泵送問題，他們經(jīng)過多方調(diào)研論證，決定采用無便道軌道貨運(yùn)纜車實(shí)現(xiàn)動載和靜載運(yùn)輸，通過鋪設(shè)在斜坡上的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，讓大型施工設(shè)備“坐”上了纜車?！半m然建設(shè)軌道貨運(yùn)纜車成本較高，但可以節(jié)約占地40多畝，減少砍伐樹木1800余棵，還大大縮短了施工周期，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益的共贏?！北R相表示。

對于盧相來說，如何利用好高原施工總結(jié)出更多的技術(shù)成果，帶出更多的青年技術(shù)人才，是他為自己列出的思考題。對于每年新分配下來的工程技術(shù)類大學(xué)生，他都要為他們逐一規(guī)劃好成長目標(biāo)，包括工作生活經(jīng)驗，事無巨細(xì)，毫無保留地分享給大家，他的實(shí)干精神也帶動著每一位青年人腳踏實(shí)地學(xué)習(xí)成長。

少年自有凌云志，不負(fù)韶華行且知。十七載筑路生涯，盧相用行動詮釋著當(dāng)代工程人的匠心情懷。而今，蜿蜒向前的同賽高速公路已初具英姿，每一座崛起的橋梁，都是建設(shè)者用汗水繪就的奮斗詩行。正如他牢記在心中的誓言：“做工程是立在地球的豐碑，我們必須對得起腳下這片熱土?！?/p>