長橋臥波，飛跨黃河，他是奮戰(zhàn)在橋梁施工一線科技創(chuàng)新尖兵。十余年來，張永江先后參與黃大鐵路、勝利黃河大橋、東津黃河大橋等多座黃河特大橋及多個重難點項目建設，榮獲中鐵十四局首屆“十大科技創(chuàng)新先鋒”、工程部長標兵、青年崗位能手等榮譽稱號，在九次跨黃工程中親歷三度飛虹，用實干與創(chuàng)新，在黃河鋼梁上書寫了一名新時代橋梁技術人員的成長答卷。

初跨黃河鍛尖兵

在黃大鐵路黃河特大橋工地，1000米深度震動液化地層長群樁施工、800噸墩旁支架設計、180米鋼桁梁無支墩頂推是世界級難題。

其中，180米鋼桁梁無支墩頂推，如同在空中“推送一艘千噸巨輪”，被業(yè)內稱為“橋梁施工的珠峰”。

工作中的張永江（中鐵十四局三公司 供圖）

面對挑戰(zhàn)，張永江，白天攀爬腳手架采集數據，滾燙的鋼梁灼得手掌火辣；夜晚，他伏案演算、反復建模，一次次推翻重來。300個日夜堅守頂推平臺，他和團隊最終創(chuàng)新提出無支墩連續(xù)頂推技術，將1.2萬噸鋼桁梁的推進誤差控制在3毫米以內——世界首次實現(xiàn)該工況下的高精度頂推。

成果經權威鑒定達“國際領先水平”，獲山東省科學技術獎二等獎。張永江，也逐漸被眾人叫響了名號。

再跨黃河謀創(chuàng)新

“不怕，只要多思考，總會有解決辦法”，這句話，是張永江常掛在嘴邊的口頭禪，也是他面對挑戰(zhàn)時最堅定的信念。

2021年在勝利黃河大橋維修改造期間，面對超長服役斜拉索更換這項世界難題，張永江迎難而上，帶領“青創(chuàng)團隊”潛心攻關，創(chuàng)新提出“長服役期鋼斜拉橋綜合維修改造”技術，將單根斜拉索的索力誤差精準控制在±5%以內——相當于為服役近三十年的大橋實施了一場“心臟搭橋手術”。這項技術最終形成6項國家發(fā)明專利，不僅為勝利大橋“延年益壽”，更成為國內多座橋梁改造的“技術范本”。

如果說勝利大橋是“修舊如新”的典范，那么東津黃河大橋，則是“從零到一”的突破。

2022年，他轉戰(zhàn)東津黃河大橋，擔任項目技術負責人。面對黃河三角洲軟土地基，他帶領團隊打造黃河最長群樁基礎：100根直徑2米、最長130米的超長樁基深插地下，就像100根細長的筷子插在豆腐之上，承載3.4萬噸橋體。

建成通車后的東津黃河大橋（尹婷 攝）

為確保深樁質量，團隊自主研發(fā)“深埋樁基樁頭混凝土檢測裝置”，實現(xiàn)百米樁基灌注全過程實時監(jiān)測，填補了深樁施工質量控制的技術空白。

在主塔施工中，他堅持精細化管理，帶領團隊在-5℃嚴寒中連續(xù)14天每兩小時測量一次混凝土溫度，精準控溫防裂。最終，項目創(chuàng)下“56天完成百米大直徑樁基施工、8個月建成134.6米傾斜橋塔”的“黃河紀錄”，主梁合龍實現(xiàn)“零誤差”，提前半年通車。

施工過程中，張永江帶領團隊同步落實黃河流域生態(tài)保護要求，推行泥漿外運、全封閉施工、泥沙分離等措施，項目榮獲山東省首屆“保護母親河行動”綠色團隊獎。

三跨黃河鑄匠心

從黃大鐵路黃河大橋到勝利、東津大橋，張永江用十年時間在母親河上刻下三道完美弧線。他的工具箱里既有傳統(tǒng)測量工具，也有搭載建模計算軟件的電腦；辦公桌上既有《橋梁工程學》教材，也有手畫的橋塔模型。這種“傳統(tǒng)與現(xiàn)代”的融合，生動詮釋著張永江工作的點點滴滴。

作為技術帶頭人，他注重團隊建設與人才培養(yǎng)，堅持開辦“工地職工夜?！?，累計授課百余場，帶出多名技術骨干，多人已走上項目關鍵崗位。

張永江所在的九跨黃河青年突擊隊（尹婷 攝）

近年來，他帶領團隊取得豐碩成果：獲省級科技獎1項、集團公司特等科技成果2項、國家級QC成果4項、省部級工法4項；申請發(fā)明專利11項、實用新型專利4項，發(fā)表核心期刊論文10余篇。參建項目榮獲國家優(yōu)質工程、鋼結構金獎、鐵建杯優(yōu)質工程等多項榮譽。

“沉下心，踏實干，總有千般難題，亦有破解之徑?！边@是他常對年輕技術人員說的話。如今，他參建的四座大橋取得的專利技術正在新基建中發(fā)光發(fā)熱。

十年磨一劍。那凍裂的雙手、熬紅的雙眼，終化作前行路上的星光。在技術筆記扉頁，他寫下：“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。”

張永江用一次次技術攻關與工程實踐，詮釋了新時代工程人的責任與擔當。他不僅是科技創(chuàng)新的“排頭兵”，更是扎根一線、帶隊伍、育人才的“實干家”，為企業(yè)高質量發(fā)展貢獻著堅實力量。