從江西紅土地上的技術新兵，到獨當一面的技術能手，十年間，中鐵十四局市政分公司阜南中苗項目總工程師王磊以創新破解施工難題，用實干詮釋鐵建擔當，這位“90后”青年項目總工，在工程建設一線走出了一條充滿創新與實干的技術尖兵成長之路。

工作中的王磊（邴偉華 供圖）

紅土地上的淬火成鋼

2015年8月，從青島理工大學畢業的王磊，一頭扎進了江西東昌高速公路項目的施工現場。

南方的酷暑炙烤著大地，汗水無數次浸透工裝，皮膚曬得黝黑，卻磨礪出他扎根一線的決心?！白撸夜鄻度グ?！”老鐵道兵祁臣顯帶著王磊上了工地生涯的“第一課”。從記時間、測孔深，到獨自盯樁、寫交底，他一點一滴積累著現場經驗。老鐵道兵認真仔細、吃苦耐勞的精神也感染著這位北方小伙。

2017年，轉戰江西廣吉高速公路項目的王磊迎來了第一次獨立挑戰——負責預制T梁場的技術管理。通過改進模板拼縫處的密封條材質和壓緊方式，面對T梁吊裝臺座處馬蹄“露漿”、梁端底部“爛根”的質量通病，他白天蹲守臺座旁，細致觀察每一道工序，記錄混凝土狀態、振搗時間、模板拼縫；晚上則查閱文獻，尋找解決方案?！皢栴}在細節，答案也在細節?！蓖ㄟ^改進模板拼縫處的密封條材質和壓緊方式，他成功根治了這一頑疾。最終，廣吉高速公路項目榮獲“國家優質工程獎”。這枚沉甸甸的獎章，成為王磊技術生涯的第一個重要注腳。

空間穿行的破局者

在江西項目的歷練讓王磊積累了豐富的基層經驗，而真正讓他完成從技術員到項目骨干蛻變的，是青島雙元路與雙積路節點立交橋項目的挑戰。

2020年，王磊擔任青島雙元路與雙積路節點立交橋建設工程項目工程部長。

該項目為四層互通立交橋，橋梁施工現澆支架搭設最大高度超過15米，橋梁最小曲線半徑500米，施工組織難度高。在雙積路主線橋X4聯施工中，王磊通過反復的結構計算和創新的空間布局，提出了“雙層門洞支架體系”設計方案，實現了上、下兩層現澆連續梁的同步施工，硬生生“搶回”40天工期。

“那段時間，他每天十幾個小時盯在現場。”項目同事回憶道。從地基承載力到鋼管柱垂直度，從焊縫質量到預壓沉降差，王磊緊盯每一個關鍵環節。最終，這項“搭積木”式的高風險工程圓滿完成，為國慶前通車奠定了堅實基礎。該項目也榮獲了中國鐵建杯優質工程獎。

在技術攻關的道路上，王磊從未停步。為了解決傳統方法測量樁底沉渣厚度不準確、效率低下的難題，王磊還帶領QC小組開展《旋挖樁樁底沉渣測量器的研制》的攻堅課題，該成果獲得中國建筑業協會2020年工程建設質量管理小組活動成果大賽“II類成果”。

精益求精的深耕者

2022年大年初六，當大多數人還沉浸在春節的喜慶中時，王磊已經投入到了青蘭高速公路改擴建工程的攻堅戰中。他負責編制鋼便橋及鉆孔平臺施工方案。全長3.2公里的女姑口跨海特大橋，面臨著凍融循環和氯鹽侵蝕的雙重挑戰。

“怕什么，大膽設計，還有公司技術團隊層層把關呢！”公司總工程師劉成和的鼓勵讓王磊放下了顧慮。他運用專業分析軟件，進行海量計算，最終設計出既滿足大型機械通行需求，又能抵御風浪侵襲的鋼便橋方案，為主體橋梁的樁基和墩柱施工構筑了一條堅實的“海上生命線”。該項目也孕育了新的技術成果：授權實用新型專利1件，申請發明專利1件。

2024年，入選市政工程分公司首批“菁英計劃”的王磊，肩負起了新的使命——擔任S318阜南中崗至苗集段改建工程項目總工。該項目采用“邊通車邊施工”的方案，安全壓力大，工期緊張，在此基礎上，項目還面臨拼寬路基石灰土改良施工中出現的分層施工一次驗收合格率偏低問題，王磊帶領QC小組攻堅克難，從原材料控制、拌和工藝、攤鋪厚度與平整度控制、碾壓工藝等全過程進行分析、試驗，將拼寬路基石灰土改良施工的一次驗收合格率大幅提升。

這項成果不僅榮獲山東省QC競賽二等獎，更培養出張強等一批技術新秀。“王總用行動告訴我們，真正的技術突破往往來自對細節的極致追求?！睆垙娚钣懈杏|地說。

十年磨一劍。從紅土地上的技術新兵，到獨當一面的項目總工，王磊用十年光陰詮釋了新時代工程人的責任與擔當。正如他常說的：“工程人的匠心，就藏在每一個毫米的堅持里?！?/p>

在這條創新與實干并重的成長之路上，王磊與他的同行者們仍在不斷書寫新的篇章。