李聰：以“第一”信念勇爭攻堅先鋒

作者:王靜軒 于巧云 時間：2025-05-22

在中鐵二十二局軌道工程的建設(shè)版圖上，有這樣一位扎根一線18年的“攻堅尖兵”——李聰。作為太原地鐵1號線、杭州地鐵18號線項目經(jīng)理兼黨支部書記，他用“干就干第一”的執(zhí)著信念，在三晉大地書寫了一段“盾構(gòu)穿樓、空推過站、逆境突圍”的硬核建設(shè)傳奇。

自2007年參加工作以來，李聰?shù)淖阚E遍及京承高速、北京地鐵14號線、黃韓侯鐵路等重大工程。2020年，他帶著“開拓市場”的使命奔赴龍城太原，挑起太原地鐵1號線項目經(jīng)理的重擔(dān)。作為集團首次進軍太原軌道交通的“破冰之戰(zhàn)”，他立下鐵律：“要么不干，要干就必須扛紅旗、爭第一！”

李聰榮獲中國鐵建勞動模范（桂天奇 攝）

太原地鐵1號線是城市交通“主動脈”，李聰所負責(zé)的項目包含三站三區(qū)間，工程建設(shè)堪稱“虎口拔牙”。其中，省農(nóng)科院站至太原南站區(qū)間，29.19‰的“V”字陡坡如陡峭峽谷，盾構(gòu)機需長距離側(cè)穿30年房齡的磚砌宿舍樓、下穿車流如織的北營北路地道、側(cè)穿南中環(huán)立交橋臺。老舊筏板基礎(chǔ)的宿舍樓土層極易擾動，地面車輛震動稍大就可能引發(fā)結(jié)構(gòu)風(fēng)險，在如此環(huán)境下進行盾構(gòu)施工，無異于一場高難度的“心臟手術(shù)”。

那段時間，李聰把辦公室搬到了工地，每天第一句話必是“盾構(gòu)下穿參數(shù)如何？”。過程中，他帶領(lǐng)團隊制定了精準的穿越方案，逐環(huán)下達掘進指令，在風(fēng)險源正下方埋設(shè)袖閥管實時注漿，拼裝多孔管片增強密封性，24小時布設(shè)監(jiān)測點織密“安全網(wǎng)”。盾構(gòu)機如精密手術(shù)刀般平穩(wěn)推進，最終以順利通過敏感區(qū)域，將施工對居民生活的影響降到了最低。

李聰在項目建設(shè)現(xiàn)場進行檢查（于巧云 攝）

太原南站是既有封頂?shù)牡叵码p層車站，盾構(gòu)機需在僅6.2米寬的通道內(nèi)空推通過40米弧線段，盾體與墻壁間距最小處僅5厘米，傳統(tǒng)工法易導(dǎo)致盾構(gòu)機偏移，輕則延誤工期，重則損壞車站結(jié)構(gòu)。

為此，李聰帶領(lǐng)技術(shù)團隊創(chuàng)新“三維管控法”，測量組毫米級跟蹤定位；液壓操作手精準控制油缸行程左右一致，防止盾構(gòu)機偏移；同步運用BIM技術(shù)模擬推演，最終敲定“鋼筋混凝土導(dǎo)臺+P43鋼軌導(dǎo)軌”的全自動液壓空推方案。通過此方法，使盾構(gòu)空推速度從傳統(tǒng)的10米每天提升至45米每天，僅用時7天完成了過站，效率提升4.5倍，節(jié)約成本353.2萬元，成為“教科書級”的施工范例。

2020年新冠疫情突襲，項目生產(chǎn)遭遇“雙重打擊”。工期接連滯后，材料人工成本持續(xù)上漲，業(yè)主投資縮緊，虧損風(fēng)險迫在眉睫。此時，李聰提出“雙線作戰(zhàn)”策略，施工現(xiàn)場實行閉環(huán)管理，24小時輪班搶工；經(jīng)營端帶領(lǐng)團隊跑遍附近多家供應(yīng)商比價，與業(yè)主輪番磋商，創(chuàng)新“降造模式+二次經(jīng)營”組合拳，通過優(yōu)化圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計、動態(tài)調(diào)整資源配置，實現(xiàn)了項目的盈利目標。

中鐵二十二局軌道公司盾構(gòu)掘進里程突破百公里（桂天奇 攝）

2022年初夏，李聰和他的團隊迎來了項目建設(shè)“高光時刻”。項目率先完成全線車站主體結(jié)構(gòu)和附屬工程，首個實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間貫通，一舉拿下施工進度“雙第一”。貫通當(dāng)日，恰逢其鎖在的中鐵二十二局軌道公司盾構(gòu)掘進里程突破百公里，李聰團隊的攻堅成果，正是這一里程碑的核心拼圖。

當(dāng)“中國鐵建勞動模范”“集團十大標兵”等榮譽加身，李聰始終將功勞歸于團隊。每個數(shù)據(jù)背后，都是技術(shù)員的凌晨三點、安全員的萬步巡查、盾構(gòu)司機的精準操控。從京沈客專的高鐵建設(shè)者到地鐵施工“潛行者”，他始終堅守一線，用“技術(shù)攻堅+精細管理”雙輪驅(qū)動，詮釋著新時代鐵建人的使命，更踐行著一名共產(chǎn)黨員“國之基建，使命必達”的初心堅守。