12月8日，由鐵四院設(shè)計(jì)，中鐵十一局、中鐵十二局、中國(guó)鐵建大橋局等單位參與建設(shè)的荊荊高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著湖北省正式進(jìn)入“市市通高鐵”時(shí)代。

線路開通運(yùn)營(yíng)（秦小然 攝）

荊荊高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之一的呼南通道重要組成部分，北起湖北荊門漳河新區(qū)，在荊州接入漢宜鐵路荊州站，全線共設(shè)荊門西站、沙洋西站、荊州站3座車站，其中荊州站為既有改建站，荊門西站、沙洋西站為新建站，線路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

荊門西站是滬渝蓉高鐵、荊荊高鐵、襄荊高鐵合建的一座大型高鐵樞紐站，站房總建筑面積約4萬平方米，站場(chǎng)規(guī)模為5臺(tái)13線。站房外觀如同一架飛機(jī)，以舒展流暢的曲線造型凸顯荊門航空文化。屋蓋采用空間網(wǎng)架形式，造型取自“鳳舞荊楚，振翅高飛”，展現(xiàn)出新時(shí)代交通樞紐的活力。落客平臺(tái)挑檐設(shè)計(jì)，中部上隆、兩側(cè)下延，末端上翹，呈現(xiàn)出“一飛沖天”的動(dòng)感姿態(tài)。

跨漢宜線架梁施工完成（田宇 攝）

在跨漢宜鐵路架梁施工中，建設(shè)者根據(jù)實(shí)際對(duì)架梁機(jī)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，在其后支腿處設(shè)置獨(dú)立操作器，使得喂梁過程中后支腿下放與箱梁掛鉤可同步進(jìn)行，可節(jié)約20分鐘工序轉(zhuǎn)化時(shí)間，架梁效率得到極大提升；技術(shù)人員還利用水平儀精確測(cè)量高差，并通過調(diào)節(jié)架橋機(jī)前支腿使作業(yè)平臺(tái)始終保持水平狀態(tài)，為圓滿完成架梁任務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

全線開始鋪軌（車凱 攝）

為優(yōu)質(zhì)高效完成全線鋪軌任務(wù)，建設(shè)者提前在位于荊州站北側(cè)的鋪軌基地儲(chǔ)存長(zhǎng)鋼軌，以鋪軌基地為起點(diǎn)，采用TC-500型鋪軌機(jī)由荊州站一路向北鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌；加持智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，全天候?qū)︿佨墮C(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、焊軌車等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，保證了交叉施工安全有序，并且提高了鋪軌速度，每日單向鋪軌可達(dá)6公里。

荊州站改施工順利推進(jìn)（郇欣 攝）

荊州站改施工是該站運(yùn)行13年來最大規(guī)模的站場(chǎng)改造，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)者通過運(yùn)用BIM技術(shù)等科技化管理手段，1:1建模還原施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)道岔推進(jìn)路徑、線路鋪設(shè)過程等施工內(nèi)容進(jìn)行動(dòng)畫模擬，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交底可視化；將200余名作業(yè)人員劃分為若干小組，從人力、機(jī)械配備到各工序流程交接轉(zhuǎn)換安排專人負(fù)責(zé)，從道岔推進(jìn)路徑角度、到插鋪位置的精確測(cè)量都作了科學(xué)合理部署，在有限時(shí)間和空間條件下實(shí)現(xiàn)了平行流水化作業(yè)，如期完成了荊州站改造任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)履約。

荊荊高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，荊門市接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，湖北中部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，更好輻射帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)中部地區(qū)崛起具有積極意義。