9月1日，在中鐵十四局濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項(xiàng)目北岸工作井，隨著涂裝著瑞獸麒麟圖案的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，這臺(tái)世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)開始了“穿黃之旅”。

技術(shù)人員檢查盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面（范少文 攝）

過(guò)去9個(gè)多月270多個(gè)日日夜夜，“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從設(shè)計(jì)制造到拆解運(yùn)輸，再到組裝始發(fā)，無(wú)不牽動(dòng)著每一名技術(shù)人員的心。

濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道是濟(jì)南踐行“黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展”國(guó)家戰(zhàn)略的標(biāo)桿性工程，南起藍(lán)翔中路，終點(diǎn)與在建G309互通立交相銜接，全長(zhǎng)約5755米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3290米，開挖直徑17.5米，采用單洞雙層設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。建成后，將極大滿足黃河兩岸通行要求，同時(shí)也可滿足公交、消防以及應(yīng)急等通車需求。

“這個(gè)直徑達(dá)17.5米的盾構(gòu)機(jī)，零部件就有上萬(wàn)個(gè)，小到一顆螺絲釘，都要準(zhǔn)確無(wú)誤。”回憶起“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)監(jiān)造的6個(gè)月，中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理薛永超感慨萬(wàn)千。每天他都會(huì)參照機(jī)械、電氣、流體圖紙，找出盾構(gòu)機(jī)對(duì)應(yīng)的部件，檢查型號(hào)大小是否與圖紙相符合。

去年12月的濟(jì)南，寒風(fēng)凜冽。由于盾構(gòu)機(jī)超大尺寸設(shè)計(jì)，制造工廠濟(jì)南重工并沒(méi)有合適的室內(nèi)場(chǎng)地，只能采用露天組裝。刺骨的寒風(fēng)之下，即使采取了最有力的保暖措施，在逐一組裝鋼件、鐵件時(shí)，進(jìn)度還是無(wú)法加快，尤其是連續(xù)幾天的大雪，更是給組裝工作增添了不少難度，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)造人員是看在眼里、急在心里。“我們告訴自己，有困難只能克服。只要天氣允許，就爭(zhēng)分奪秒，決不能耽誤下線工期。”薛永超說(shuō)，這是大家一致的想法。

“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利下線（趙榮發(fā) 攝）

今年5月19日，“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在濟(jì)南驗(yàn)收下線。盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)達(dá)163米，相當(dāng)于16輛公交車連在一起的長(zhǎng)度，重達(dá)5200噸，差不多是520頭成年大象的重量，是真正的巨無(wú)霸。但新的問(wèn)題接踵而至，如此大的盾構(gòu)，怎么拆解并運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)？

“雖然制造工廠和施工現(xiàn)場(chǎng)直線距離僅為40公里，但盾構(gòu)機(jī)的一些超大超重部件受到道路限制，需要繞行。”薛永超說(shuō)，不僅如此，因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地有限，所以盾構(gòu)機(jī)部件來(lái)得快了沒(méi)有地方存放，來(lái)得慢了又影響組裝進(jìn)度，部件還不能隨意進(jìn)場(chǎng)，必須要有規(guī)劃，確保組裝工作的銜接。

為此，在盾構(gòu)機(jī)下線驗(yàn)收前，項(xiàng)目就組織協(xié)調(diào)制造單位多次召開專題研討會(huì)，科學(xué)謀劃、統(tǒng)籌安排、細(xì)化分工，不斷優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)拆解吊裝各項(xiàng)方案和工序，確保盾構(gòu)機(jī)拆解運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)效率最大化。

面對(duì)超大超重部件的運(yùn)輸，項(xiàng)目也制定了專項(xiàng)方案。“寬9.5米、重195噸的刀盤中心塊正是屬于超重、超寬部件，需要繞路330公里才能進(jìn)場(chǎng)，路程足足增加了將近9倍。”薛永超說(shuō)，運(yùn)輸前，項(xiàng)目與交通部門多次溝通協(xié)商，提前考察運(yùn)輸路徑。運(yùn)輸途中，安排專人全程跟車，并在運(yùn)輸車前后方增設(shè)兩臺(tái)引導(dǎo)車和兩臺(tái)服務(wù)車，隨時(shí)探查前方道路情況、觀察中心塊寬度與道路兩邊距離情況，還針對(duì)沿線早高峰交通情況合理規(guī)劃運(yùn)輸出行時(shí)間段，確保安全、高效運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。

隨著時(shí)間的推移，一車一車盾構(gòu)機(jī)部件被分批次送入早先開挖好的基坑，施工現(xiàn)場(chǎng)一片火熱，盾構(gòu)機(jī)像搭“積木”一樣逐漸成形。而與熱火朝天的施工現(xiàn)場(chǎng)相映照的，還有酷暑之下逐漸上升的高溫。“盾構(gòu)機(jī)組裝需要大量的焊接工作，為了安全作業(yè)，施工人員必須穿戴厚重的防護(hù)外套和手套，一手舉著防護(hù)面罩，一手緊握電焊槍。電焊槍產(chǎn)生的火花飛揚(yáng)四濺，更是加劇了周圍空氣的灼熱感。”薛永超說(shuō)，雖然根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，項(xiàng)目調(diào)整了工作時(shí)間，并在施工現(xiàn)場(chǎng)增加了工業(yè)風(fēng)扇，但基坑內(nèi)空氣流動(dòng)較慢，還是讓人灼熱難耐。

“從大雪紛飛到夏日炎炎，面對(duì)工期緊、任務(wù)重的壓力，變化的是天氣，不變的是開拓奮進(jìn)的決心。”薛永超說(shuō)。

建設(shè)者慶祝盾構(gòu)機(jī)刀盤順利下井（趙榮發(fā) 攝）

7月24日，是涂裝“麒麟”的“山河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤下井的日子。刀盤從地面緩緩“站立”，完成“空中轉(zhuǎn)體”，下降至始發(fā)井預(yù)定位置與盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)“合體”……這個(gè)過(guò)程，薛永超和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)模擬了無(wú)數(shù)次，但在當(dāng)天，他手心還是捏了一把汗，重約387噸的刀盤吊裝下井時(shí)，距離基坑四周不到10厘米，如此狹小的空間里，他們實(shí)現(xiàn)刀盤與盾體上12個(gè)位捎充分吻合，刀盤與盾構(gòu)精準(zhǔn)合體。

如今，“山河號(hào)”從北岸工作井始發(fā)，開啟穿黃之旅，面臨掘進(jìn)距離長(zhǎng)、長(zhǎng)距離穿越復(fù)雜地層、地下風(fēng)險(xiǎn)源密集等新的挑戰(zhàn)，薛永超和他的盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)將不畏艱險(xiǎn)、勇往直前，繼續(xù)與“山河號(hào)”并肩作戰(zhàn)，建設(shè)出一條連接黃河南北兩岸的精品隧道。

【編輯：佳冰】