武廣客運專線橋梁和隧道的總長度占到線路總長的66.7%。其中，橋梁684座468公里、隧道226座177公里。這兩組數字，成為已建世界高速鐵路之最。如何在重重障礙下保持高速動車組以飛一樣的速度安全運行，牽引動力性能和制動性能顯得至關重要。專家介紹，武廣高速動車組的特點之一就是優化了輪軌關系，使其在高速運行時有充足的安全余量上做了大膽的嘗試，而安裝在地面的無線閉塞中心系統，能讓高速動車組的大腦更靈活。

有數據顯示，時速200公里的列車經過時，鐵道兩側掀起的風速值相當于7級以上的大風。可以想象，時速350公里動車組會是怎樣的一種咆哮。特別是在兩車交會和穿越隧道時，車輛產生活塞效應會對車體造成很大的壓力波動，這不僅影響到列車運行的穩定性和乘車的舒適度，還會帶來噪音。

為了解決這一難題，唐車公司主要采用優化動車組空氣動力學性能來實現技術要求，對動車組外形進一步的平滑設計，增加外風擋，對受電弓導流罩、空調導流罩、轉向架裙板和前端總成等車體空氣動力外形進行了優化設計。實踐證明，新一代高速動車組實現了在原有基礎上降低空氣阻力5%的目標。